Porsche presenta el nuevo Boxster Spyder en el Salón de Nueva York, la versión más exclusiva y ligera de este biplaza descapotable. Como en la generación anterior, gran parte de la rebaja de peso se consigue con la capota, que se acciona de forma manual. En el modelo anterior había que enrollarla a mano, en este caso sí tiene bastidor pero se prescinde del sistema eléctrico.
El cambio estrictamente manual es otro de los puntos característicos del Porsche Boxster Spyder, un modelo cuyo diseño se ha inspirado en el los legendarios coches de competición de la marca, como el 718 Spyder. Lo más característico son los abultamientos aerodinámicos que se prolongan desde los arcos de seguridad a la zaga. Además, el frontal y la trasera se los ha prestado el Cayman GT4.
Respecto al Porsche Boxster, el Spyder cuenta con una suspensión deportiva que rebaja en 20 mm la altura de la carrocería, los frenos del 911 Carrera, una dirección más directa y 30 kilos menos que el GTS a base de eliminar equipamiento, como el mecanismo de la capota, el climatizador y el equipo de sonido. Aunque si no quieres sacrificar tanto, el clima y el sistema de audio son opcionales.
El propulsor es el seis cilindros de 3.8 litros del Cayman GT4 pero con 10 CV menos, se queda en 375 CV de potencia que le sirven para ser el Boxster más potente, acelerar de 0 a 100 en sólo 4,5 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h y, sin embargo, conformarse con un consumo combinado de 9,9 litros a los cien kilómetros. Ya se pueden hacer pedidos de este exclusivo Boxster, su precio en Alemania arranca en 79.945 euros. [[gallery: porsche-boxster-spyder-2015]]
El mercado estadounidense vuelve a darnos envidia con una serie especial del MX-5 que, muy probablemente, no veremos por Europa. Se trata del Mazda MX-5 Miata Club Edition, una versión del Miata con una serie de detalles estéticos y técnicos que hacen todavía más apetecible al pequeño biplaza de la marca japonesa. Se ha presentado en el 
Volkswagen presentó en el 
El segundo de los coupés es el Beetle Pink Edition, que con este nombre no hace falta que veas las fotos para saber cuál es su característica principal. Así es, su carrocería está cubierta por una pintura de color rosa oscuro metalizado, que se combina con diferentes elementos en negro brillante (siguiendo la moda actual) y también cromados y piezas de aluminio o símil aluminio. 
Uno de los pocos coches que transmite sensaciones puras, sin concesiones de ningún tipo, sin dirección asistida ni kilos y kilos de equipamiento. El Caterham Seven es el coche que todo apasionado del automóvil debería tener en su garaje a pesar de no ser un superdeportivo ni tener un megagigachupi motor de 10 o 12 cilindros bajo el capó. Divertido a rabiar a pesar de su gran sencillez.
Serie especial Black Edition para los 
El BMW M235i, probablemente el modelo más divertido de toda la gama BMW, por ligereza, tamaño y deportividad, resulta una opción ideal para disfrutar al volante, y más en variante descapotable siempre y cuando el clima acompañe. Su motor de seis cilindros ofrece una buena ración de potencia, el eje trasero se encarga en solitario de transmitir esa fuerza al asfalto y su chasis es uno de los más convincentes del segmento. Un coche con mayúsculas del que sólo esperamos una cosa: que llegue su hermano "de zumosol", el BMW M2.
Uno de los máximos exponentes del mundo de los deportivos puros, capaces de hacerte sentir más vivo que nunca, es el Ferrari 458 Italia, que se ofrece también en variante descapotable, por aquello de que puedas despeinarte a placer. Los montes cercanos a Maranello serían un escenario ideal para exprimir al máximo su espectacular motor V8 atmosférico. Es una auténtica pena que sea uno de los últimos que ofrecerá Ferrari, debido al paso a la turboalimentación.
El que para mí es uno de los modelos más bonitos del mercado, especialmente en carrocería Coupé, sería otro de mis preferidos para afrontar una carretera de montaña descapotado. El Jaguar F-Type Cabrio, ya sea el V6 S o el R (V8), debe ser un espectáculo sin un techo que te aisle de su escalofriante sonido de escape. Pocos modelos hay a la venta que suenen como éste. Tampoco es barato, en absoluto, pero... ¡es una pasada! 
Porque no todos los descapotables tienen que estar atiborrados de caballos, el Mazda MX-5 es uno de mis favoritos de esta la lista, y me temo que estará en la lista de muchos de mis compañeros. Siempre ha destacado por lo divertido que resulta conducirlo, por su ligereza y por sus agradables motores que, sin ser extremadamente potentes, permiten sacar una sonrisa a su conductor, precisamente porque su fuerza llega al eje trasero para nuestro disfrute.
Pocos modelos tienen un comportamiento tan satisfactorio como el del pequeño MINI, sea cual sea el motor, y si está disponible también en versión cabrio, mejor que mejor. En este caso he querido optar por la versión más potente, John Coopers Works, cuyo motor 1.6 turbo de 211 CV permite unas prestaciones muy interesantes. Con un puerto de montaña por delante, importa poco que sea primevara, otoño o invierno. Lo disfrutarás, siempre.
Hace unos días os ofrecimos la 
Me llega el turno de hacer repaso y contarte cuáles son los seis descapotables donde querría despeinarme... y no lo tengo nada fácil. Es probable que estés pensando que hay tanto donde elegir y tal cantidad de descapotables apetecibles, que es complicado hacer una selección. Pero no es el caso, mi problema es que no me gustan los descapotables.
Ya me has pillado, tiene truco. Me gusta el NA por aquello del clasicismo, pero hasta la tercera generación de MX-5 me toca la cabeza con el techo y ya te he dicho que apenas descapoto. En en NC sí quepo y tiene una versión de techo duro que es mi favorita, ahora los puristas se me echarán encima y con razón, pero voy a argumentarlo. 
El MX-5 es uno de los pocos caprichos accesibles que podemos encontrar en el mercado. Yo me quedo con el Roadster Coupé con motor dos litros, cambio manual y, si es posible, con suspensión rebajada y el motor un poco tocado para sacarle algunos caballitos extra.
El 
Claro, hablando de clásicos el cuento cambia y aunque prefiera un elegante coupé, acojo en mi seno con total gratitud muchos descapotables. Con los clásicos más o menos sí sé pasear y si se trata de lucir coche con elegancia me decanto por el 
