Tras la presentación del Lamborghini Centenario, que se llevó a cabo en el último Salón de Ginebra, el Lamborghini Centenario Roadster llega para completar la oferta que ya se anunció en marzo: 20 unidades cerradas, 20 unidades abiertas.

Es el momento de hablar de estas últimas: las descapotables, que tendrán un precio de 2 millones de euros, más impuestos. No es necesario que corras a mirar cómo tienes la hucha porque están todos vendidos ya. La estrategia de crear series exclusivas que inició Lamborghini con el Reventón y continuó con el Sesto Elemento, el Aventador J y el Veneno da sus frutos, de manera que los de Sant'Agata Bolognese siguen haciendo lo que les está funcionando: pocas unidades a precios de escándalo de un producto que tiene su encanto.

'Bella macchina... ma funzionale'

Diseñado en el Centro Stile Lamborghini, el Lamborghini Centenario Roadster es el fruto de un compromiso entre la belleza y la necesidad de obtener las mejores prestaciones sin renunciar al confort.

Cuenta con chasis de fibra de carbono, y en la parte inferior de su carrocería encontramos también partes fabricadas en este material. Todo, con el ánimo de restar masa en unas piezas que han sido colocadas con el objetivo de conseguir un mejor comportamiento aerodinámico.

El parabrisas se ha diseñado con el propósito de reducir las turbulencias en el habitáculo.

En la trasera se ha dispuesto un alerón retráctil que se despliega hasta 150 mm y gira hasta 15 grados, cuya función es aumentar la carga aerodinámica de la versión roadster. Esta lógica preside la zaga, que ha sido diseñada con la canalización del aire como prioridad absoluta.

El tono plateado, Argento Centenario, es exclusivo de este modelo. Para lograr su singular aspecto mate, los ingenieros han utilizado un nuevo tratamiento para el metal en bruto que le permite ofrecer un aspecto mucho más refinado.

Centenario Roadster frente a Centenario

Igual que sucede en el Lamborghini Centenario LP770-4, la versión Roadster utiliza suspensión magneto-reológica (suspensión variable no por electroválvulas sino por actuación magnética sobre las partículas de hierro que contiene, en suspensión, el fluido del sistema) y dirección dinámica LDS, además de la caja de cambios ISR.

El Lamborghini Centenario Roadster cuenta también con eje trasero direccional en los tres modos de conducción (Strada, Sport, Corsa), lo que permite al superdeportivo italiano acometer las curvas con mayor agilidad, gracias al menor radio que consigue la dirección, aumentando la estabilidad en las rectas gracias a la prolongación virtual de su batalla.

Interior personalizable al máximo

Como sucedía con la versión cubierta, el Lamborghini Centenario Roadster se acoge a un amplio catálogo de personalizaciones para sus acabados, de manera que es posible que cada una de las 20 unidades que se van a entregar sean prácticamente one-offs, en lo que a detalles estéticos se refiere.

Entre los materiales que destaca la firma de Sant'Agata Bolognese están los tapizados Alcantara Terra di California, en tono marrón claro, y el cuero Bianco Polar para las inserciones, los remates y otros detalles de los asientos y el tablero.

En la parte más funcional destaca una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, con un sistema de infoentretenimiento que, como no podía ser de otra manera, permite acceso a internet, uso del correo electrónico y las redes sociales, también radio por streaming y una aplicación para llevar los registros del superdeportivo, por telemetría, e incluso la grabación de las reacciones del conductor y su acompañante por medio de un par de cámaras orientadas hacia el habitáculo.

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Aprovechando el estreno americano del Aston Martin Vanquish Zagato Coupé -que ya vimos hace unos meses en imágenes-, la marca británica de Gaydon va a mostrar en el Pebble Beach Concours d'Elegance tanto éste Coupé como su hermano descapotable o Volante. La producción de ambos estará limitada a únicamente 99 unidades de cada uno y sabemos que, al menos del Coupé, ya están vendidas.

Según Aston Martin, el gran interés mostrado por sus clientes es la razón por la que han decidido lanzar una variante descapotable de este bonito Vanquish creado en colaboración con Zagato. Como su hermano Coupé, equipa el sonoro y poderoso motor 6.0 litros V12 de 600 CV, aunque en ésta versión el 0 a 100 km/h lleva 2 décimas más que en el Coupé: 3,7 segundos.

Las interesantes formas de la carrocería, los faros LED o los elementos de fibra de carbono dejan paso a un habitáculo que también cuenta con inserciones de carbono en patrón "espinas de pescado", molduras de bronce anodizado o cuero de alta calidad en tono acaramelado, rematado con una Z bordada en los asientos, en la consola y en los reposacabezas. Las entregas comenzarán en 2017.

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Es probable que nunca hayas oído hablar de Ken Okuyama, pero seguro que conoces algunas de sus creaciones más célebres como diseñador. Hablamos del artífice de diseños tan reconocidos como el del Ferrari Enzo, el Maserati Quattroporte o el Ferrari P4/5 de Pininfarina. Ahora, este diseñador industrial japonés ha presentado en Monterey, California, su última creación: el kode57.

Se trata de un superdeportivo descapotable de interesante diseño, que Okuyama quiere llevar a producción a pequeña escala. Esconde un motor 6.0 litros V12 de unos 620 CV y 607 Nm combinado de serie con una caja de cambios semiautomática de seis relaciones, aunque podría disponer de una mejora de Novitec que catapulta las cifras a 702 CV y 641 Nm.

El modelo -según Okuyama rinde homenaje a los diseños de 1957- pesa en torno a las 1,6 toneladas y luce llantas de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás (con gomas Pirelli P Zero), paneles de carrocería de fibra de carbono, un llamativo difusor trasero, cúpulas sobre los asientos, un estrecho parabrisas oldschool y, sobre todo, llama la atención por la disposición del doce cilindros, situado tras el eje delantero. Además, Novitec también ha puesto a punto la suspensión (ajustable en altura en un rango de 4,5 centímetros).

Vídeo | Youtube

La llegada de los motores turboalimentados a la gama Ferrari supone muchas cosas, pero quizá una de las más importantes es el abanico de posibilidades que abre en términos de potencia máxima que se puede extraer de dichos bloques. Con el lanzamiento del Ferrari 488 GTB ya pensamos que sus 670 CV eran una burrada, pero siempre hay alguien que catapulta esas cifras aún más allá.

Es el caso de Novitec Rosso, que ha decidido meter mano al 488 Spider por si su potencia de serie (y su estética) no fuera suficiente. Todo empieza con un kit aerodinámico de fibra de carbono (splitter, difusor, spoiler, etc...) desarrollado en el túnel de viento, que promete aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero a altas velocidades. A nivel estético también se ofrecen dos juegos de llantas en diferentes diseños, unas forjadas de 21 pulgadas y otras de 21" delante y 22" detrás.

Lo más importante es el empujón para el motor 3.9 litros V8 biturbo, que pasa de esos 670 CV de serie hasta un total de 783 CV (y 892 Nm, nada menos), cambiando únicamente la gestión electrónica del propulsor y añadiendo un sistema de escape de altas prestaciones. Esto supone una aceleración de 0 a 100 km/h que se reduce en 2 décimas de segundo hasta los 2,8 segundos y una velocidad máxima que pasa de 330 km/h (de serie) y 342 km/h.

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Puede que los descapotables no sean para el verano, y desde luego no son la receta ideal para el verano madrileño, con temperaturas altas y un sol aplastante, pero este año hemos decidido cargarnos de valor y poner a prueba el Mercedes-AMG SLC 43, un poderoso cabriolet biplaza al que ya le teníamos bastantes ganas desde que Héctor Ares lo exprimiera en el mítico Col de Braus.

Éste SLC 43 no es un AMG de pura cepa como lo era su predecesor, el Mercedes-Benz SLK 55 AMG, sino más bien una variante de acceso a la gama de Affalterbach con motor V6 y una puesta a punto específica para poder disfrutar al volante. Atrás queda el V8 atmosférico y la denominación SLK pero... ¿cumple el SLC 43 como deportivo descapotable? Vamos a intentar averiguarlo.

Antes de nada cabe apuntar que este SLC estrena nombre, gama y algunos retoques estéticos, pero se trata de una actualización del SLK lanzado en 2011, así que no es un modelo realmente nuevo. De perfil queda claro que es un SLK, aunque recibe paragolpes de nueva factura -en este caso al ser el 43 AMG, con mayores entradas de aire frontales-, un difusor más llamativo y faros delanteros y pilotos LED, por ejemplo. Ésta unidad en concreto lleva el LED Intelligent Light System (2.026 €).

El SLC 43 llama la atención primero por sus compactas dimensiones (4,14 metros de largo) y después por sus llamativos detalles como las colas de escape dobles y cromadas -son embellecedores- o las llantas multirradio de 18 pulgadas en acabado bitono, que esconden un potente sistema de frenos con discos delanteros de 360 mm y traseros de 330 mm, los cuatro ventilados y perforados.

Mucha calidad, pero diseño añejo

Precisamente porque no es un modelo nuevo, luce el mismo diseño interior que un SLK de hace cinco años, por lo que su habitáculo, aunque es muy cómodo y un sitio realmente agradable en el que pasar tiempo, tiene un sabor añejo, algo viejuno. Olvídate de encontrar los modernos mandos de los Mercedes-Benz de última hornada, porque aquí todavía están los controles redondos de la climatización o ese mítico panel de números -al estilo teléfono- que ya no se lleva (ver foto).

Ahora bien, aunque no tenga un interior de última generación, goza de unos asientos muy, muy cómodos, de los que permiten hacer kilómetros y kilómetros sin que se nos resienta la espalda. La presencia de cuero -color crema en éste caso- e inserciones metálicas hacen que el habitáculo rezume calidad. Otros detalles como el pequeño selector de cambio acabado en cuero y con inscripción SLC, o la botonera metálica de la consola, redondean el conjunto.

El volante sí tiene un aspecto nuevo -de hecho se ofrecen otros dos opcionales, incluído uno AMG con Alcántara y achatado en su zona inferior- y la pequeña pantalla multimedia de la consola crece ligeramente hasta las 7 pulgadas (antes era de 5,8). Por supuesto están disponibles comodidades ideales para circular a cielo descubierto en días fríos, como los asientos calefactables (477 €) o el Airscarf (614 €), compuesto por difusores de aire en los reposacabezas de los asientos.

El maletero tiene una capacidad de entre 225 y 335 litros, en función de si llevamos o no la capota desplegada. Si no vamos a circular con la melena al viento hay espacio suficiente para varios bártulos, aunque incluso con el divisor de maletero colocado (es automático y se pone sólo si queremos descapotar el coche incluso si no lo hemos puesto manualmente), hay espacio para dos o tres trolley o bolsas de viaje, suficiente para sus sólo dos ocupantes (ver foto 1, foto 2).

Uno de los aspectos que menos nos gusta de este SLC es precisamente el funcionamiento del techo rígido automático, puesto que para iniciar el proceso de apertura o cierre del mismo hace falta estar detenido, si bien una vez iniciado podemos seguir circulando a baja velocidad (hasta 40 km/h) mientras termina el baile mecánico. De forma opcional se ofrece un techo panorámico de cristal con Magic Sky Control (3.229 €), que básicamente cambia su opacidad con sólo tocar un botón para evitar que el sol nos moleste al conducir (nuestra unidad no lo equipa).

Aquí no encontrarás una plaquita AMG firmada por quien montó el motor.

Un potente V6 que no es AMG

Los motores V6 de estas nuevas versiones 43 (las anteriormente llamadas 450 AMG Sport) son espectaculares, muy llenos, con un sonido muy racing y unas prestaciones que no tienen mucho que envidiar a propulsores más grandes. Eso sí, también es un hecho que no son AMG de pura cepa, puesto que no se fabrican en Affalterbach. Así pues, en este bloque no vas a encontrar la chapita AMG con la firma del ingeniero que lo montó, porque no sigue la filosofía "un hombre, un motor".

Este 3.0 litros V6 que comparte con el resto de variantes 43 desarrolla una potencia de 367 CV (de 5.500 a 6.000 RPM) y un par motor máximo de 520 Nm (entre 2.000 y 4.200 vueltas), suficiente para mover al SLC con mucho brío. De hecho, el modelo despacha el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (un Audi RS 3 Sportback de idéntica potencia pero con tracción total lo hace en 4,3 segundos) y alcanza los 250 km/h (limitación electrónica). Y de consumo ¿qué tal? Pues homologa en ciclo combinado 7,8 litros, aunque después de unos 500 kilómetros nuestro ordenador de a bordo marcaba 10,8 litros, con la mayoría del kilometraje hecho en carreteras secundarias.

A pesar de no ser un motor montado a mano, este seis cilindros tiene carácter. Su sonido es bastante 'racing', sube de vueltas con ganas -aunque es muy lineal y no se nota una gran patada de los turbos- y ofrece mucha fuerza a casi cualquier régimen, aunque hay que admitir que el límite de revoluciones a 6.500 RPM resulta algo bajo; te quedas con ganas de que las marches se puedan estirar un poco más allá.

Además, y como es habitual en los motores turboalimentados de nueva generación, este V6 genera muchos petardeos y pequeñas explosiones al cambiar a una marcha superior o al levantar el pie del acelerador a plena carga. En modo Sport+ el tono del escape se incrementa notablemente (suena gordo) y cada vez que sueltas el pedal derecho escuchas un montón de cracs y bangs, aunque no nos parece nada excesivo. De hecho, nos gusta. En este sentido se parece a los A 45 AMG, Porsche 718 Boxster o Audi RS 3.

Una buena ración de curvas

A la hora de afrontar zonas reviradas, el SLC 43 cumple bien. Se mueve con soltura, es divertido de conducir, pisa bastante bien y tiene mucha estabilidad, pero no es tan dinámico ni preciso como un Porsche 718 Boxster (que además cuesta 6.000 euros más). No es muy grande (4,14 metros), pero pesa unos 100 kilogramos más que el Porsche y al volante parece que llevamos un coche un poco más grande que éste. Aún así, se muestra más ágil y menos aparatoso que un Jaguar F-Type, por ejemplo.

Para hacer aparecer subviraje hay que ir muy pasado de rosca pero la trasera es fácil de descolocar si somos impacientes con el gas o decidimos dar rienda suelta al acelerador. Esto con las ayudas electrónicas desactivadas, porque con ellas operativas el control de tracción interrumpe bastante la entrega de par al eje trasero y corta de raíz cualquier movimiento de la zaga.

La capacidad de tracción es buena, aunque si el firme no está en perfecto estado podemos notar cierto deslizamiento de las ruedas traseras. Además, la sensación al volante recuerda un poco a la del AMG GT, ya que vas sentado muy atrás -casi sobre el eje trasero- y la forma en la que el coche cambia de dirección es bastante particular (e interesante, por cierto).

La dirección tiene un peso adecuado y es precisa para colocar el coche donde queramos, aunque no permite leer el asfalto como nos gustaría. Y hablando de asfalto, en zonas con grietas o de asfalto roto es donde menos cómodo se encuentra este SLC 43, puesto que la carrocería se bambolea en exceso y si el ritmo es elevado el coche puede llegar a descolocarse ligeramente de su trayectoria. En el apartado de frenos, no hay queja. Son potentes y, al menos en carretera, no parecen fatigarse.

La nueva transmisión 9G-Tronic ofrece unas transiciones entre marchas suaves, ideales para viajar o para traslados diarios, aunque resulta un pelín brusca en frío para maniobras a baja velocidad -en ciudad, por ejemplo-. En este sentido, en los modos normales el cambio es cómodo pero nada adecuado para una conducción deportiva. Si lo que queremos es ir rápido, más nos vale cambiar a los modos de conducción Sport o Sport+.

Una vez activado uno de estos modos, las transiciones se aceleran considerablemente, aunque en conducción animada aún debemos anticiparnos un poco a la hora de tocar la leva para engranar una marcha superior, ya que el leve retraso entre el toque de la leva y el cambio real de marcha puede hacernos llegar al limitador si buscamos aprovechar la zona alta del cuentavueltas. También es algo lento en reducciones, al menos para nuestro gusto.

El SLC 43 sorprende en carretera por la comodidad que ofrece a sus dos ocupantes -la suspensión es firme pero no demasiado dura-, y también por el nivel de insonorización del habitáculo. A pesar de tener un techo "desmontable", a velocidades de autovía es bastante más silencioso que muchos modelos cerrados.

Las soluciones para conseguir la máxima comodidad de los ocupantes no están a la altura de los últimos modelos de la casa, como el Clase C Cabrio, ya que siguen siendo las mismas que en el SLK anterior. Es decir, de serie se equipa un deflector entre los reposacabezas traseros y, opcionalmente (y en nuestra unidad) hay unos paravientos de plástico basculantes denominados Airguide (209 euros, ver foto), que no restan tanta visibilidad como el de fábrica. A pesar de todo, a partir de unos 100 km/h las corrientes de aire en el habitáculo son importantes, cosa que ya no pasa en los descapotables de nueva generación de la casa.

Mercedes-AMG SLC 43: nuestra puntuación

En resumen, lo mejor de este SLC 43 es su motor V6, potente, sonoro y agradable de conducir por lo lleno que resulta. Vale, no es el V8 del SLK 55, pero consume menos y a pesar de ser bastante menos potente, permite unas prestaciones que apenas se alejan de aquellas. Además, resulta muy cómodo para grandes viajes y gratificante para una conducción deportiva.

A nivel dinámico convence. No es el deportivo descapotable más ágil del mercado, pero ofrece suficiente precisión como para pasarlo bien al volante por mucho que se retuerza la carretera. El control de tracción no permite alegrías con el eje trasero, aunque si desconectamos los controles el coche no se convierte en un hooligan y sí podemos deslizar algo la zaga a base de gas. La caja automática 9G-Tronic tampoco es tan veloz como nos gustaría, pero cumple.

Al no tratarse de un coche de última generación, el interior luce un diseño que no está a la altura de los últimos modelos de la casa -aunque sigue siendo un lugar muy agradable para pasar tiempo dentro-, las corrientes de aire del habitáculo no están tan bien resueltas como en los descapotables de última hornada y para accionar el techo eléctrico hace falta comenzar la maniobra desde parado. No obstante, la insonorización con el techo cerrado es uno de los puntos fuertes del modelo.

Ficha técnica

[[gallery: mercedes-amg-slc-43-prueba]]

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes-Benz. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Hemos subido el Col de Braus en el nuevo Mercedes-Benz SLC. ¿Te vienes? Tenemos sitio

La próxima generación de Mercedes-Benz SL será obra de AMG. Según cuenta en Autocar, el desarrollo del nuevo roadster de lujo de la marca ha recaído en AMG con la intención de dotar al SL de un carácter más deportivo. Según una fuente de AMG, "el nuevo SL será un propuesta muy diferente del modelo actual".

Para el desarrollo del nuevo modelo, la implementación de la nueva plataforma MSA (Modularen Sportwagen Architektur) es clave. Se trata de una evolución de la plataforma MRA, que debutó con el actual Mercedes Clase C, y en la que el extensivo uso de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono permitirán reducir de manera notable el peso del SL.

Para ahorrar peso, también, el futuro SL podría abandonar el techo metálico y volver a una capota de lona, como en el Clase S cabrio. Desde 2001, con la llegada de la quinta generación del SL (tipo R230) que el Mercedes SL no equipaba una capota de lona.

AMG que ya tenía una sólida reputación como motorista (es una de las razones por las que Daimler acabó comprando AMG), ha adquirido experiencia en el desarrollo completo de vehículos. Primero con el SLS y sobre todo con el actual Mercedes-AMG GT. Así, el antiguo tuner va cobrando cada vez más peso en el seno de Daimler.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SL: el descapotable del club de los 100.000 euros, a prueba.

Casi dos años después del lanzamiento del Mercedes-AMG GT la gama estrena versión descapotable, y uno una sino dos. La marca de Affalterbach presenta en el Salón de París, dentro de unos días, el Mercedes-AMG GT Roadster y el Mercedes-AMG GT C Roadster. Éste último es una versión intermedia entre el GT S y el GT R, con una potencia máxima de 557 CV y algunas de las soluciones técnicas del R, como el eje trasero direccional.

Esta versión roadster del deportivo biplaza de AMG recurre a una capota de lona tricapa de accionamiento eléctrico, que se abre y cierra automáticamente en 11 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h. Además, la estructura del mecanismo está fabricada en magnesio, aluminio y acero con el objetivo de ser lo más ligera posible. Para combinar con los once colores de carrocería y diez tonos de tapicería interior, la capota está disponible en rojo, negro y beige.

A la vista está que ambos modelos Roadster lucen la preciosa parrilla AMG Panamericana (vista en la variante de carreras, Mercedes-AMG GT 3 y en el GT R), formada por 15 listones verticales y cromados. Además, ambos descapotables cuentan con un spoiler trasero eléctrico que se despliega en función de la velocidad y tienen un aspecto más musculoso que sus hermanos Coupé, con permiso del brutal R.

Nuevo nivel de potencia, GT C

La familia GT aumenta su oferta con una variante aún más potente que el GT S, aunque algo más modesta que el brutal GT R presentado en el Goodwood Festival of Speed a principios de verano. El motor 4.0 litros V8 biturbo ahora se ofrece en versiones de 476 CV (GT), 510 CV (GT S), 557 CV (GT C) y 585 CV (GT R), aunque en el caso del modelo roadster sólo estarán disponibles (al menos de momento) los GT y GT C.

El primero, GT Roadster, alcanza los 476 CV a 6.000 RPM y desarrolla un par motor máximo de 630 Nm entre 1.700 y 5.000 RPM. Con un peso de 1.595 kilogramos (DIN), acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y logra una velocida punta de 302 km/h. De tracción trasera, cuenta con una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, suspensión deportiva AMG (de doble trapecio en ambos ejes) y diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero. Por su parte, devuelve un consumo medio de 9,4 litros a los cien kilómetros.

La principal novedad, el GT C, ofrece esos 557 CV entre 5.750 y 6.750 RPM, con un par motor máximo de 680 Nm desde 1.900 a 5.750 vueltas. Gracias a estas cifras, el modelo (1.660 kg DIN) despacha el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 316 km/h. En este caso el diferencial trasero es de control electrónico, la caja de cambios incorpora ajustes específicos y la suspensión se combina con amortiguadores de dureza variable AMG Ride Control. El consumo homologado aumenta hasta los 11,4 litros a los cien kilómetros.

Mientras el GT Roadster monta neumáticos 255/35 R19 delante y 295/35 R19 detrás, el GT C Roadster equipa unos más generosos: 265/35 R19 en el eje delantero y 305/30 R20 en el trasero. Además, el equipo de frenos del primero cuenta con discos de 360 mm en ambos ejes, mientras que el GT C lleva discos de 390 milímetros delante. Por último, el C incorpora un modo de conducción adicional llamado Race y pensado para circuito (además de Sport, Sport Plus ,Comfort e individual).

Ambas versiones cuentan de fábrica con tomas de admisión con trampillas en la zona inferior del frontal, que se abren o cierran en función de las necesidades, permitiendo una mejor refrigeración o un menor consumo, según el caso. Entre las soluciones técnicas de serie en el GT C destacan el escape AMG performance, más sonoro y agresivo (aunque ajustable en dos niveles), el eje trasero direccional (también del GT R), una batería de litio o las vías traseras ensanchadas (lazaga del GT C es tan ancha como la del GT R). Elementos de la suspensión fabricados en aluminio o la tapa del maletero de SMC (Sheet Moulding Compound) con fibra de carbono, son algunas de las medidas para reducir el peso total de este descapotable.

Interior de altos vuelos

El habitáculo del nuevo Mercedes-AMG GT Roadster, idéntico al del GT (incluído el diseño V8 de la consola central) destaca por un salpicadero de aspecto muy ancho (a juego con el exterior), paneles de puertas cóncavos, protecciones antivuelco tras los asientos o una posición de conducción muy baja. La versión GT C incluye de serie tapicería de cuero nappa y volante deportivo AMG forrado en cuero y microfibra Dinamica.

Entre los opcionales más interesantes llaman la atención los asientos AMG performance, que también pueden incorporar Airscarf (por primera vez) y estar ventilados, o los sistemas de sonido Burmester surround y Burmester surround high end, éste último con función ECS que en lugar de recurrir a un subwoofer tradicional de dimensiones reducidas, usa el habitáculo entero como caja de bajos, ya que el subwoofer está conectaco a la carrocería mediante una apertura en el paso de rueda trasero derecho.

Lo conoceremos en detalle a finales de este mismo mes, en el Salón del Automóvil de París.

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En Motorpasión | El Mercedes AMG GT C ya se esconde en la penumbra. Va camino de París

Pocas cosas hay más bellas en esta vida que un Aston Martin. Si se trata además, con permiso de los clásicos, de un moderno Aston Martin DB11, la cosa ya va a más. Y rizar el rizo en este caso sería hablar de un hipotético Aston Martin DB11 Volante, la versión descapotable del modelo presentado este año en el Salón de Ginebra.

La casa británica comendada por Andy Palmer, acaba de dar a conocer a través de sus diferentes canales de comunicación la imagen que tendrá ese nuevo modelo, que dicho sea de paso, no veremos hasta bien entrado 2018. Sí sí, has leído bien. Lo han mostrado dos años antes de que se ponga a la venta. Eso sí que es abrir boca.

Nos parece excesivo anunciar un nuevo modelo, y mostrarlo en lo que parece ser su fisonomía definitiva con dos años de antelación, pero es lo que han querido hacer en la casa de Gaydon. El descapotable, que luce como manda la tradición una estilizada y fina capota de lona, debería estar anumado por el mismo propulsor que la versión Coupé.

Hablamos de un motor V12 biturbo con una cilindrada de 5.204 cc capaz de entregar 608 CV y 700 Nm, todo ello asociado a un cambio automático ZF (convertidor de par) de 8 relaciones que envía el par al eje trasero.

Sientras el DB11 normal pesa alrededor de 1.800 kilos, se supone que este estará un poco por encima en peso en báscula, algo que no creemos importe a los compradores de este GT de altos vuelos con el que volar rasante. Sin duda muchos se morderán las uñas esperando hasta que salga a la venta. Otros simplemente nos conformaremos con verlo en fotos y en algún salón del automóvil.

En Motorpasión | Aston Martin DB11: V12 biturbo y 608 CV de pura belleza

Ya está en París. El Ferrari LaFerrari Aperta se muestra ante los presentes en la cita francesa a sabiendas de que su nombre viene precedido por una enorme expectación. No es una novedad su aspecto, porque semanas atrás nos pusimos las botas contemplándolo durante su rodaje en Barcelona, pero sí que lo son sus principales datos técnicos, que por fin se han dado a conocer.

Si el Ferrari LaFerrari entregaba 963 CV con su motorización híbrida, el Aperta no se queda atrás... ni tampoco delante. Desarrolla la misma potencia máxima combinada, y alcanza los 350 km/h, lo que convierte a la última joya de Maranello en el descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari.

El Ferrari LaFerrari Aperta ha nacido para vivir al descubierto. Su techo es practicable, se compone de dos piezas de fibra de carbono que se guardan bajo el capó delantero, y se acciona manualmente. No es el colmo de la practicidad, pero...

Una producción limitada a 200 + 9 unidades

Las 200 unidades del LaFerrari Aperta que se comercializarán ya están vendidas. Las restantes hasta completar una producción limitada a 209 descapotables de altísimas prestaciones se dedicarán a fines publicitarios y de marketing. Son menos de la mitad que los Ferrari LaFerrari, o lo que es lo mismo, más de la mitad de motivos para hacer del Aperta un mayor objeto de deseo, si es posible, que el LaFerrari original.

De hecho, los ingenieros de Maranello se han esforzado por cumplir con las mismas prestaciones que daba el Ferrari LaFerrari. Para conseguirlo, han reforzado el monocasco de fibra de carbono, manteniendo la rigidez torsional de la versión cerrada, y han trabajado la aerodinámica del descapotable para evitar que sus formas penalicen el comportamiento del roadster.

En ese sentido, el Aperta estrena nuevas puertas, que permiten mantener el sistema de apertura del LaFerrari original. También reduce las turbulencias en la zaga gracias a un nuevo deflector, y se ha trabajado la canalización del viento de forma específica para el descapotable tanto en la zona del parabrisas, que lógicamente cambia respecto al LaFerrari, como en los pasos de rueda.

De infarto: el 0 a 100, en menos de 3 segundos

Ferrari dice haber optimizado la cadena cinemática de su sistema HY-KERS, aunque a nadie se le escapa que la motorización híbrida, basada en un propulsor V12 de 6,3 litros y 800 CV, más dos motores eléctricos, con una transmisión de doble embrague y siete relaciones, sigue el mismo planteamiento que en el Ferrari LaFerrari original.

Con una sola ganancia de 50 kg de tara para dar 1.300 kg en la báscula, las cifras que logra el Ferrari LaFerrari Aperta son de infarto: la aceleración en sprint estándar la deja por debajo de los 3 segundos, sin concretar, y de 0 a 200 km/h se lleva sólo 7,1 segundos.

En Motorpasión | Y este es el Ferrari LaFerrari Aperta paseando por Barcelona con vídeo incluido

Hace unos siete meses que Mazda nos mostró previamente al Salón del Automóvil de Nueva York una preciosa variante de su modelo roadster MX-5, el Mazda MX-5 RF, siglas que responden a Retractable Fastback. Se trata de una especie de mezcla de tres modelos de carrocería en una: es un cupé, es un cabrio y es además un targa.

Ahora a medida que se acerca el momento en el que este coche se ponga a la venta, vamos conociendo más detalles sobre él y sobre cómo funciona su sistema de techo retráctil. El techo tarda 12 segundos en convertir el coche de coupé a targa. Se puede accionar en marcha pero solo hasta 10 km/h de velocidad y según puede verse en este vídeo, el sistema es más sencillo que el del Porsche 911 Targa.

Además de ser bastante rápido, el sistema de accionamiento de la capota no parece demasiado complicado. Como ocurre en el 911, cuando se pulsa el botón de accionamiento, el módulo posterior se desplaza hacia atrás para hacer sitio al techo, que se esconde ocupando un espacio idéntico al que necesita el techo blando.

Esto es muy positivo porque nos aseguramos que no resta espacio ni al maletero ni al habitáculo. Además Mazda asegura que el reparto de pesos del Miata se mantiene inalterado en esta versión. Esperamos en breve tener más noticias sobre la comercialización del Mazda MX-5 RF en nuestro país, un modelo que seguro sirve para enamorar aun más a los miles de seguidores del MX-5 y por qué no, tal vez sirva para dar el paso final a esos que gustan del MX-5 pero que nunca se atrevieron a hacerse con uno.

En Motorpasión | Sí, el Mazda MX-5 RF es el Mazda con techo targa que estabas esperando

El fabricante británico Rolls-Royce, con base en Goodwood, nos tiene acostumbrados a ediciones especiales de sus modelos, que como es lógico gozan de gran demanda entre sus clientes. La última de estas creaciones, sobre la base de un Rolls-Royce Dawn, se llama 'Inspired by Fashion' y, como su nombre indica, aúna las últimas tendencias del mundo de la moda con el habitual lujo de la casa.

De hecho, el descapotable ha sido diseñado por el equipo de Rolls-Royce y por diseñadores del mundo de la moda, por lo que se recurre a materiales de la máxima calidad. Para empezar, la carrocería luce un color blanco Andalucian -en referencia a los pueblos blancos andaluces- con la típica línea de cintura de la firma, pintada a mano, en combinación con otro tono en contraste para el techo de lona y algunos detalles interiores, a elegir entre tres: rojo Mugello, azul Cobalto o Mandarin.

El habitáculo combina zonas en color blanco Ártico con cuero negro, con un volante cosido en tono contrastado y un salpicaero en blanco Piano con detalles en aluminio de aspecto sedoso. Los huecos portaobjetos de las puertas, por ejemplo, lucen un patrón abstracto basado en el Espíritu del Éxtasis (el logotipo de la casa).

"Nuestros clientes son los propios jueces de la moda, creadores de tendencias que se sientan en primera fila en las pasarelas de alta costura e influyen en la evolución de dichas tendencias", afirma Giles Taylor, director de diseño de la marca inglesa. El modelo estará disponible para pedidos a partir de este mismo mes de noviembre.

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La nueva generación del Audi A5 ya tiene opciones a cielo descubierto. Audi presenta los nuevos A5 Cabriolet y S5 Cabriolet, descapotables de cuatro plazas e interesante diseño que ofrecen una amplia gama de motorizaciones, un interior de lo más moderno y una capota de lona acústica y automática que se abre y cierra en 15 y 18 segundos, respectivamente, y hasta una velocidad de 50 km/h. Ambos llegarán a concesionarios en abril de 2017, aunque aún no hay precios para España.

Con 4,67 metros de largo, el nuevo A5 Cabrio es 4,7 centímetros más largo que su antecesor, aunque también luce líneas más marcadas y musculosas. De su aspecto destaca la parrilla Singleframe tridimensional, los nervios del capó, una luneta trasera más plana, pilotos traseros LED o una tercera luz de freno integrada en la tapa del compartimento de la capota (ver foto).

Una de las ventajas de esta nueva generación de A5 Cabrio es que su carrocería es más ligera, lo cual permite que el peso total del modelo baje unos 40 kilogramos. El A5 Cabrio 2.0 TDI de tracción delantera y 190 CV pesa 1.690 kg, incluyendo los refuerzos estructurales típicos, necesarios en un cabriolet, y elementos de seguridad indispensables como los arcos antivuelco automáticos.

Sin embargo, también tiene un 40% más de rigidez torsional, lo que mejora el comportamiento dinámico, a lo que contribuyen también vías ensanchadas (1,587 mm delante y 1,568 mm detrás) y una suspensión revisada (ahora de cinco brazos en ambos ejes). De forma opcional se ofrece una suspensión de amortiguadores adaptativos o dirección deportiva de dureza variable, por ejemplo.

Tres motores en lanzamiento, dos más adelante

En un primer momento la oferta para el A4 Cabrio contará con tres motorizaciones: un 2.0 TFSI de 252 CV, un 2.0 TDI de 190 CV y un 3.0 TDI de 218 CV. Más adelante se añadirán otra variante del 2.0 TFSI, de 190 CV, y un 3.0 TDI más potente, de 286 CV. Según Audi, la gama de motores ofrece un 17% más de potencia con respecto a los anteriores, reduciendo el consumo en un 22%.

De serie las diferentes versiones son de tracción delantera, aunque por supuesto está disponible la tracción quattro, aunque en opción -salvo para el 3.0 TDI de 286 CV, que la llevará de fábrica-. Según la versión, las transmisiones son una manual de seis velocidades, automática tiptronic de ocho marchas o S-Tronic de doble embrague y siete relaciones.

Audi S5 Cabrio: 354 CV con la melena al viento

Con un motor 3.0 TFSI de 354 CV (21 CV más que antes), cambio tiptronic de ocho marchas y tracción quattro de serie, el S5 Cabrio se mueve ya en otra liga. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Más espacio y tecnología

Los 14 milímetros que gana la batalla del A5 Cabrio, así como unos asientos más compactos, suponen un mayor espacio disponible para sus ocupantes: 18 milímetros más de espacio para las piernas en el caso de las plazas traseras y 26 milímetros más de anchura a la altura de los hombros en el caso de las delanteras. En cuanto a capacidad de carga se refiere, el maletero tiene 380 litros (con capota cerrada), la tapa es de apertura automática (mediante el mando o un botón del interior) y se ofrece además en opción un sistema de apertura sin manos para.

Por supuesto, y como es habitual, el diseño del interior es tan interesante como en cualquier Audi de última generación, con materiales de alta calidad y un cuadro de instrumentos analógico que en opción puede ser digital -Audi Virtual Cockpit- con monitor TFT de 12,3 pulgadas. También están disponibles el Head Up Display, sistema manos libres con micrófonos en los cinturones, MMI Navegación Plus con MMI Touch y pantalla de 8,3 pulgadas, lector DVD y de tarjetas, integración de smartphone (iOS y Android) con recarga por inducción, módulo 4G con función Wi-Fi (gratis los tres primeros años), sonido Bang & Olufsen de 19 altavoces, etc...

Interior del Audi A5 Cabriolet

Interior del Audi S5 Cabriolet

La dotación de serie incluye faros de xenón, Audi Drive Select, asientos parcialmente tapizados en cuero, MMI Radio Plus con pantalla de 7 pulgadas y la capota de accionamiento automático, entre otras cosas. Además, hay disponibles hasta 30 sistemas de asistencia a la conducción: control de crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de atascos, sistema anticolisión, asistente de parking, alerta de tráfico cruzado, reconocimiento de señales, asistente de cambio de carril, etc...

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Vídeo | Youtube

Unas horas antes de que abra sus puertas el Salón del Automóvil de Los Ángeles, la submarca de lujo de Daimler Mercedes-Maybach muestra su primer descapotable, el Mercedes-Maybach S 650 Cabrio. La firma adelanta que será un modelo muy exclusivo, con una producción de únicamente 300 unidades y un precio de unos 300.000 euros antes de impuestos. Llegará al mercado a principios de 2017 pero nosotros lo acabamos de ver en vivo en California.

Como su nombre indica, este S 650 Cabrio está basado precisamente en el Clase S Cabriolet (toma de contacto), aunque luce un aspecto específico protagonizado por paragolpes en diseño propio, diversos detalles cromados, distintivos Maybach, luz de bienvenida que proyecta el logotipo de la marca en el suelo o llantas forjadas Maybach, bicolor y de 20 pulgadas.

Bajo el capó no podía faltar un poderoso 6.0 litros V12 biturbo, de 630 CV y 1.000 Nm entre 2.300 y 4.300 RPM, que envía toda su fuerza al eje trasero a través de una transmisión automática 7G-Tronic. Con todo, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h, aunque todo tiene un precio: el consumo medio homologado es de 12 litros a los cien kilómetros.

Para conseguir la máxima comodidad, además de una suspensión neumática Airmatic de serie, este Maybach cabrio de cuatro plazas luce un interior a la altura, tapizado íntegramente en cuero y con unos asientos que llevan a la producción un diseño de "líneas fluidas" con un curioso patrón de perforaciones y efecto cascada de agua.

La decoración interior queda a cargo de cada cliente, que elige el color de la madera, por ejemplo. También hay alfombrillas de borrego, distintivo cromado 1 de 300 o varios logotipos Maybach, en el volante, bordados en los asientos o como inserción en madera sobre la tapa del compartimento inferior de la consola central. Aunque no se han ofrecido detalles sobre la capota, suponemos que será como en el Clase S Cabrio: accionamiento en 20 segundos y hasta 60 km/h.

Además, todo el equipamiento opcional del Clase S Cabrio aquí es de serie: Aircap, Airscarf o faros con cristales Swarovski. En el lote se incluye también una funda para el coche, a juego con el color de la capota, con logo bordado y costuras de rombos, un llavero de cuero en el mismo tono de la tapicería, un certificado firmado por el mismísmo Dieter Zetsche o un juego de bolsas de viaje 'Maybach-Icons of Luxury', que consta de dos bolsas grandes y dos bolsos lifestyle.

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En Motorpasión | Mercedes-Maybach S 600, toma de contacto

Otra de las novedades del Salón de Los Ángeles es el nuevo Lamborghini Huracán Spyder con tracción trasera. Esta versión más pura que el Spyder de tracción a las cuatro ruedas que conocíamos hasta ahora, también estrena un frontal y una trasera con diseño renovado, para diferenciarlo del modelo de tracción integral.

Igual que hicieron con el Huracán Coupé, el Spyder promete sensaciones fuertes aptas solo para manos expertas. Motor V10 atmosférico de 580 caballos y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima que alcanza es de 319 km/h. Con un peso de solo 1.509 kg (1.389 kg el Coupé), consigue una relación peso/potencia de 2.6 kg/cv.

El 0 a 200 km/h también impresiona, ya que lo hace en 10,4 segundos. Si quieres abrir la capota de lona, deberás hacerlo a velocidad inferior a los 50 km/h, y la maniobra se hace de forma completamente automática en 17 segundos.

Un reparto de pesos idéntico al Coupé

El reparto de pesos es exacto al del modelo Coupé, con un 40% delante y el 60% restante detrás. La caja de cambios de doble embrague con siete velocidades Lamborghini Doppia Frizione (LDF) incluye una función launch control para conseguir las mejores aceleraciones.

Por su parte la dirección electrónica Lamborghini Dynamic Steering (LDS) está especialmente configurada para esta versión de tracción trasera, dándole más agilidad. En el volante se pueden seleccionar hasta tres modos de funcionamiento diferentes dependiendo del tipo de conducción que vayamos a realizar: Strada, Sport y Corsa. ¿Hace falta traducirlos?

El nuevo modelo estará a la venta en enero, y su precio estará a medio camino entre el Coupé de tracción a las cuatro ruedas y el de tracción trasera.

En Motorpasión | Lamborghini Huracán LP 580-2, llega el esperado todo atrás

Tener un Fiat 2000 Spider era el sueño de esta chica. Su marido, de quien sabemos que tiene barba y una gorra y que quiere mucho a su mujer, decidió comprarle uno y sorprenderla. A partir de aquí, el vídeo que demuestra cómo hacer feliz a una mujer apasionada de los spiders es toda una cucada. Más gente así necesita este mundo.

Y es una cucada que nos da pie a recordar por encima el Fiat 2000 Spider. Diseñado por Pininfarina y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1966, el Fiat 124 Sport Spider se comercializó como tal hasta que en 1979 cambió su denominación a Fiat 2000 Spider.

Era un deportivo descapotable 2+2 de propulsión cuyo primer motor, en 1966, desarrollaba nada menos que 90 CV. Con el cambio de modelo, en 1979, el descapotable estrenó un impresionante motor que entregaba 102 CV, y añadió la inyección electrónica Bosch ya en 1980. La última versión, ya bajo la marca de su creador, era capaz de erogar 135 CV.

Tras cosechar un considerable éxito en Europa y Estados Unidos, en 1975 el Fiat 124 Sport Spider dejó de venderse en Europa, y pasó a comercializarse sólo en Estados Unidos, con el nombre de Fiat Spider. Ya en 1983, Pininfarina retomaría la producción de cara al mercado europeo, utilizando su nombre como marca comercial para el descapotable, y en 1985 finalizó la producción del deportivo.

Luego vendría el acuerdo con Mazda y el Fiat 124 Spider del siglo XXI, e incluso el Abarth 124 Spider, pero esas ya son otras historias.

Y ahora, el vídeo:

En Motorpasión | Probamos el Abarth 124 Spider: divertido, eficaz, pero caro

Cuando a mediados de año probamos el nuevo Mercedes-Benz Clase S Cabrio, Héctor Ares lo definió como 'el descapotable más moderno y confortable del mundo', pero como es ya habitual, siempre hay quien decide meterle mano a cualquier modelo de serie, aunque sea para convertirlo en un auténtico helado sobre ruedas, en este caso de menta. Un color muy curioso, ¿verdad?

Esta creación del preparador alemán Carlsson se llama 'Diospyros' y dicho color de carrocería la firma lo denomina Carlsson Heritage Green, combinándolo con detalles acabados en negro brillante. Las llantas también son específicas, de 20 pulgadas, y nos recuerdan por diseño a las del Mercedes-Maybach Clase S, aunque sea únicamente por lo corto de los radios.

A nivel interior también se ofrece una tapicería completa de cuero nappa en tono Vintage Cognac o molduras decorativas de ébano africano (en volante, consola o cubierta de la capota), que es precisamente lo que da nombre al modelo, ya que Diospyros Crassiflora es el nombre científico de este ébano de África occidental.

Para terminar, el cliente que quiera más a nivel de prestaciones, puede optar por una preparación para el motor 4.7 litros V8 de la variante S 500 Cabrio, que de serie ofrece 455 CV y 700 Nm. Tras la mejora, la potencia aumenta hasta 550 CV, aunque desconocemos la cifra de par. Y... ¿el precio? Pues parte de los 219.000 euros y puede alcanzar los 354.300 euros, según versión -incluídos AMG-, aunque esperamos que semejante precio incluya ya el coche base.

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La próxima generación de Mercedes-Benz SL utilizará la plataforma del Mercedes-AMG GT. El objetivo es claro, devolver algo de brío a las ventas del roadster de Mercedes-Benz. Y es que al modelo actual, presentado en 2013, sigue siendo demasiado cercano, a nivel estético y técnico del SL (R230) de 2001.

Mercedes-AMG comenzó el desarrollo del nuevo SL en paralelo a la versión roadster de su modelo GT. De este modo, AMG realiza sustanciales ahorros en el desarrollo de su modelo estrella, en producción y en operaciones de ingeniería en general.

De esta forma, AMG ha podido liberar fondos para desarrollar versiones más radicales y especiales del GT. Ya conocemos la GT R, pero pronto habrá una variante GT C y la esperada Black Series, que promete ser lo más radical de Mercedes-AMG hasta la fecha.

El próximo Mercedes-Benz SL debería llegar al mercado en 2019. De tracción trasera, adoptaría la misma plataforma que el Mercedes-AMG GT. Eso implica un motor longitudinal situado en posición central delantera y caja de cambios transaxle (en el eje posterior) para un reparto óptimo del peso. Supone un salto cualitativo hacia delante en términos de deportividad, pues hasta ahora el SL se inspiraba en la tecnología y arquitectura del Clase E.

El SL era y es un coche pesado, pero esta nueva generación utilizará aluminio para la carrocería, un árbol de transmisión en fibra de carbono (como en el GT) y, sorpresa, el techo metálico retráctil que hacía del SL un roadster y cupé dos en uno dejará sitio para una capota de lona tradicional. Las fuentes de Autocar sugieren que esto dejaría vía libre para una versión cupé del SL. Dicho de otro modo, volveríamos a ver en la gama Mercedes-Benz un SLC al destilo del C107 fabricado de 1973 a 1981.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SL: el descapotable del club de los 100.000 euros, a prueba

El Mazda MX-5 RF, el Retractable Fastback 3 en 1 de Mazda, comienza su andadura comercial en España con una serie especial llamada Nappa Edition. Como sabemos, el RF mezcla tres conceptos en una sola carrocería: cupé, cabrio y targa, que arranca la frase de preventas de su edición de lanzamiento justo ahora y cuyas unidades desembarcarán en los concesionarios a finales de febrero, por un precio de 29.900 euros. Luego, lógicamente, llegará el resto de la producción del Mazda MX-5 RF.

Esa cuantía incluye descuento de lanzamiento, IVA, transporte e impuesto de matriculación, pero no el suplemento por pintura metalizada. Por este precio, el Mazda MX-5 RF Nappa Edition ofrece estos elementos de equipamiento para las primeras 50 unidades:

• Tapicería exclusiva de cuero Nappa color marrón.
• Una maleta diseñada a medida para el Mazda MX-5 RF Nappa Edition.
• Una placa con el número de la edición limitada y un llavero especial Limited Edition.
• Un curso de conducción en pista deslizante.

Además, el Mazda MX-5 RF Nappa Edition cuenta con faros Full LED, sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas y mando HMI Commander, sistema de sonido Bose con nueve altavoces y llantas de aleación de 17 pulgadas Bright Dark. Para realizar la prerreserva, es necesario hacerlo a través del sitio web de Mazda. Al dejar los datos personales, los interesados recibirán un código que deberán llevar impreso al concesionario que hayan elegido para cerrar la operación.

En Motorpasión | En este vídeo te mostramos cómo funciona el techo del Mazda MX-5 RF

Hace unos siete meses que Mazda nos mostró previamente al Salón del Automóvil de Nueva York una preciosa variante de su modelo roadster MX-5, el Mazda MX-5 RF, siglas que responden a Retractable Fastback. Se trata de una especie de mezcla de tres modelos de carrocería en una: es un cupé, es un cabrio y es además un targa.

Ahora a medida que se acerca el momento en el que este coche se ponga a la venta, vamos conociendo más detalles sobre él y sobre cómo funciona su sistema de techo retráctil. El techo tarda 12 segundos en convertir el coche de coupé a targa. Se puede accionar en marcha pero solo hasta 10 km/h de velocidad y según puede verse en este vídeo, el sistema es más sencillo que el del Porsche 911 Targa.

Además de ser bastante rápido, el sistema de accionamiento de la capota no parece demasiado complicado. Como ocurre en el 911, cuando se pulsa el botón de accionamiento, el módulo posterior se desplaza hacia atrás para hacer sitio al techo, que se esconde ocupando un espacio idéntico al que necesita el techo blando.

Esto es muy positivo porque nos aseguramos que no resta espacio ni al maletero ni al habitáculo. Además Mazda asegura que el reparto de pesos del Miata se mantiene inalterado en esta versión. Esperamos en breve tener más noticias sobre la comercialización del Mazda MX-5 RF en nuestro país, un modelo que seguro sirve para enamorar aun más a los miles de seguidores del MX-5 y por qué no, tal vez sirva para dar el paso final a esos que gustan del MX-5 pero que nunca se atrevieron a hacerse con uno.

En Motorpasión | Sí, el Mazda MX-5 RF es el Mazda con techo targa que estabas esperando

El fabricante británico Rolls-Royce, con base en Goodwood, nos tiene acostumbrados a ediciones especiales de sus modelos, que como es lógico gozan de gran demanda entre sus clientes. La última de estas creaciones, sobre la base de un Rolls-Royce Dawn, se llama 'Inspired by Fashion' y, como su nombre indica, aúna las últimas tendencias del mundo de la moda con el habitual lujo de la casa.

De hecho, el descapotable ha sido diseñado por el equipo de Rolls-Royce y por diseñadores del mundo de la moda, por lo que se recurre a materiales de la máxima calidad. Para empezar, la carrocería luce un color blanco Andalucian -en referencia a los pueblos blancos andaluces- con la típica línea de cintura de la firma, pintada a mano, en combinación con otro tono en contraste para el techo de lona y algunos detalles interiores, a elegir entre tres: rojo Mugello, azul Cobalto o Mandarin.

El habitáculo combina zonas en color blanco Ártico con cuero negro, con un volante cosido en tono contrastado y un salpicaero en blanco Piano con detalles en aluminio de aspecto sedoso. Los huecos portaobjetos de las puertas, por ejemplo, lucen un patrón abstracto basado en el Espíritu del Éxtasis (el logotipo de la casa).

"Nuestros clientes son los propios jueces de la moda, creadores de tendencias que se sientan en primera fila en las pasarelas de alta costura e influyen en la evolución de dichas tendencias", afirma Giles Taylor, director de diseño de la marca inglesa. El modelo estará disponible para pedidos a partir de este mismo mes de noviembre.

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